汽車用鋼板性能評(píng)價(jià)與輕量化

叢書序
序
前言
第1章概述
1.1汽車輕量化的戰(zhàn)略意義與目標(biāo)1
1.2汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)與技術(shù)路徑3
1.3汽車輕量化材料分類與選擇4
1.4鋼板性能評(píng)價(jià)與輕量化應(yīng)用5
第2章汽車用鋼板分類
2.1常規(guī)高強(qiáng)度鋼7
2.1.1烘烤硬化鋼7
2.1.2冷軋各向同性鋼10
2.1.3高強(qiáng)度IF鋼10
2.1.4低合金高強(qiáng)度鋼13
2.2先進(jìn)高強(qiáng)度鋼15
2.2.1雙相鋼16
2.2.2復(fù)相鋼19
2.2.3馬氏體鋼20
2.2.4相變誘發(fā)塑性鋼21
2.2.5相變誘發(fā)塑性雙相鋼22
2.2.6淬火配分鋼22
2.2.7孿晶誘發(fā)塑性鋼23
2.2.8中錳鋼24
2.3表面處理鋼板24
2.3.1電鍍鋅鋼板25
2.3.2熱鍍鋅鋼板25
2.3.3熱鍍鋅鋁鎂鋼板25
2.3.4熱鍍鋁硅鋼板27
2.4激光拼焊鋼板27
2.5變厚度鋼板28
2.6復(fù)合減振鋼板29
參考文獻(xiàn)29
第3章鋼板力學(xué)性能與成形性
3.1基本力學(xué)參數(shù)的確定及意義30
3.1.1拉伸試驗(yàn)中的基本力學(xué)參數(shù)30
3.1.2屈服準(zhǔn)則32
3.1.3硬化模型與包氏效應(yīng)33
3.2成形極限圖35
3.2.1成形極限圖的試驗(yàn)測(cè)量35
3.2.2影響成形極限圖測(cè)量的幾個(gè)因素37
3.2.3基于應(yīng)力的成形極限圖37
3.3切邊與擴(kuò)孔性能38
3.3.1高強(qiáng)度鋼的切邊性能38
3.3.2擴(kuò)孔性能38
3.4回彈性能40
3.4.1影響回彈的幾個(gè)因素40
3.4.2半彈塑性模型42
參考文獻(xiàn)43
第4章鋼板的動(dòng)態(tài)力學(xué)和斷裂失效特性
4.1中高速拉伸試驗(yàn)的設(shè)計(jì)45
4.1.1中高速拉伸試驗(yàn)的設(shè)備45
4.1.2中高速拉伸試驗(yàn)的測(cè)量方法設(shè)計(jì)46
4.2高速拉伸試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析48
4.2.1高速拉伸應(yīng)力-應(yīng)變曲線和特征參數(shù)確定48
4.2.2高速拉伸應(yīng)變速率確定48
4.3霍普金森桿試驗(yàn)49
4.3.1霍普金森桿設(shè)備組成49
4.3.2霍普金森桿數(shù)據(jù)分析方法49
4.3.3霍普金森桿測(cè)試數(shù)據(jù)分析51
4.4桿型測(cè)力系統(tǒng)51
4.5鋼板高速拉伸性能分析與表征方法52
4.6鋼板斷裂失效特性與表征方法54
4.7鋼板斷裂特性測(cè)試與仿真應(yīng)用56
參考文獻(xiàn)59
第5章鋼板的疲勞性能
5.1疲勞試驗(yàn)分類、術(shù)語(yǔ)及定義64
5.1.1疲勞試驗(yàn)分類64
5.1.2應(yīng)力控制試驗(yàn)方式（即S-N曲線）的疲勞試驗(yàn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)及定義、符號(hào)與說(shuō)明64
5.1.3應(yīng)變控制試驗(yàn)方式（即ε-N曲線）的疲勞試驗(yàn)常用相關(guān)術(shù)語(yǔ)及定義、符號(hào)與說(shuō)明68
5.2鋼板疲勞試驗(yàn)分類與選擇71
5.2.1鋼板疲勞試驗(yàn)分類71
5.2.2鋼板疲勞試驗(yàn)選擇82
5.3汽車鋼板疲勞試驗(yàn)設(shè)計(jì)與操作85
5.3.1疲勞試驗(yàn)參數(shù)85
5.3.2疲勞試驗(yàn)樣品87
5.3.3試驗(yàn)夾具88
5.3.4試驗(yàn)結(jié)束與保護(hù)控制88
5.3.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效性判定89
5.4疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理89
5.4.1應(yīng)力控制疲勞試驗(yàn)S-N曲線斜線部分?jǐn)?shù)據(jù)處理89
5.4.2應(yīng)力控制疲勞試驗(yàn)S-N曲線水平部分（暨升降法疲勞極限）試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理93
5.4.3應(yīng)變控制ε-N曲線試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理98
5.4.4可疑試驗(yàn)數(shù)據(jù)的取舍100
5.5鋼板疲勞性能分析評(píng)價(jià)現(xiàn)狀102
5.6鋼板疲勞性能影響因素102
5.7鋼板疲勞性能后續(xù)工作展望103
參考文獻(xiàn)103
第6章鋼板熱成形技術(shù)與性能評(píng)價(jià)
6.1鋼板熱成形工藝105
6.1.1直接熱成形工藝105
6.1.2間接熱成形工藝106
6.2熱成形鋼的微觀組織需求107
6.2.1熱成形前鋼板基礎(chǔ)特性107
6.2.2熱成形前后鋼板的微觀組織108
6.3熱成形鋼零件性能評(píng)價(jià)109
6.3.1加熱溫度及加熱時(shí)間對(duì)熱成形鋼零件力學(xué)性能的影響109
6.3.2冷卻速率對(duì)熱成形鋼零件力學(xué)性能的影響111
6.4鋼板溫成形技術(shù)111
6.4.1溫成形定義及原理111
6.4.2溫成形工藝窗口113
6.4.3溫成形零件的工業(yè)生產(chǎn)114
6.4.4性能評(píng)價(jià)115
6.4.5結(jié)論與展望115
參考文獻(xiàn)116
第7章鋼板輥壓成形性能與評(píng)價(jià)
7.1輥壓成形工藝117
7.1.1基本原理118
7.1.2輥壓生產(chǎn)工藝流程118
7.1.3輥壓成形在汽車上的應(yīng)用118
7.1.4輥壓工藝新技術(shù)123
7.2輥壓成形工序?qū)Τ尚钨|(zhì)量的影響125
7.2.1鋼板的力學(xué)性能125
7.2.2摩擦系數(shù)126
7.2.3鋼板厚度/軋輥間隙127
7.2.4相對(duì)彎曲半徑128
7.2.5成形速度128
7.3輥壓成形對(duì)鋼板的要求129
7.3.1輥壓成形性129
7.3.2輥壓成形對(duì)鋼板的技術(shù)要求130
參考文獻(xiàn)132
第8章板材和管材液壓成形性能與評(píng)價(jià)
8.1液壓成形工藝與技術(shù)134
8.1.1管材液壓成形技術(shù)134
8.1.2板材液壓成形技術(shù)136
8.1.3殼體液壓成形技術(shù)138
8.1.4液壓成形技術(shù)在汽車輕量化方面的應(yīng)用139
8.2管材液壓成形質(zhì)量的影響因素142
8.2.1管材成形性能142
8.2.2材料性能的影響143
8.2.3成形工藝對(duì)管件液壓成形質(zhì)量的影響145
8.3管材液壓成形質(zhì)量的技術(shù)要求147
8.3.1彎管工序的主要缺陷147
8.3.2預(yù)成形工序的主要缺陷149
8.3.3液壓工序的主要缺陷150
8.3.4液壓成形工藝對(duì)板材的質(zhì)量要求151
8.3.5液壓成形工藝對(duì)焊管的質(zhì)量要求153
參考文獻(xiàn)155
第9章汽車用鋼板的不同焊接方法及其性能
9.1高強(qiáng)度鋼的電阻點(diǎn)焊157
9.1.1電阻點(diǎn)焊高強(qiáng)度鋼的挑戰(zhàn)157
9.1.2不同電極壓力對(duì)電阻點(diǎn)焊高強(qiáng)度鋼的影響158
9.1.3不同涂層對(duì)電阻點(diǎn)焊高強(qiáng)度鋼的影響158
9.1.4回火對(duì)電阻點(diǎn)焊高強(qiáng)度鋼的影響159
9.2液態(tài)金屬裂紋161
9.3鍍鋅鋼板的激光焊接164
9.3.1零間隙激光焊接鍍鋅鋼板的挑戰(zhàn)164
9.3.2零間隙普通激光焊接鍍鋅鋼板的不同解決思路164
9.3.3零間隙遠(yuǎn)程激光焊接鍍鋅鋼板的不同解決思路166
9.4汽車用鋼CMT焊接168
9.5鋼板可焊性評(píng)價(jià)170
參考文獻(xiàn)171
第10章鋼